5月4日，江陰全域進(jìn)入疫情管控狀態(tài)，對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)施交通管制，除保障城市運(yùn)行的車輛及持有疫情防控應(yīng)急通行證的人員駕駛的車輛外，其他機(jī)動(dòng)車一律禁止上道路行駛。5月9日再次強(qiáng)調(diào)，對(duì)在江陰市域范圍內(nèi)通行的機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行交通管制，解除時(shí)間另行通知。

江陰是長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)械制造業(yè)基地，鋼鐵用量大于一類城市，同時(shí)江陰也是我國(guó)中厚板市場(chǎng)四大集散地之一（武安、江陰、樂從、上海），江陰中板市場(chǎng)的變化對(duì)華東乃至全國(guó)都具有極大的影響。自3月份上海疫情爆發(fā)以來(lái)，江陰市場(chǎng)一直受到嚴(yán)格的疫情防范管控措施，物流運(yùn)輸限制使得本地中板貿(mào)易企業(yè)日出貨量減少50%以上的水平，江陰中厚板市場(chǎng)輻射力度大大減弱。

5月4日，江陰疫情爆發(fā)，本地中厚板主流倉(cāng)庫(kù)群友庫(kù)、南華庫(kù)、瑞爾達(dá)庫(kù)全部暫停所有作業(yè)，卸貨、提貨均停止，涉及中板庫(kù)存量21萬(wàn)噸。長(zhǎng)通庫(kù)、新西港施行封閉管理，碼頭可以卸貨及發(fā)船，汽運(yùn)停止，涉及中板庫(kù)存量16.5萬(wàn)噸。此輪疫情管控，使得江陰本地40萬(wàn)噸現(xiàn)貨中板庫(kù)存將近一半成為死庫(kù)存，另外一半流通性也大大減弱，具體明細(xì)如下：

此次江陰疫情管控，對(duì)于周邊中厚板市場(chǎng)以及華東地區(qū)供需層面帶來(lái)了比較大的影響：

1、江陰、上海封控后，無(wú)錫成為中板首選提貨地，需求量大大增加，江陰貿(mào)易企業(yè)江蘇無(wú)縫厚壁鋼管廠家協(xié)議資源廠發(fā)直接轉(zhuǎn)至無(wú)錫售賣，但是多數(shù)為整船交易，零售較少；

2、北方資源抵達(dá)碼頭后，只有個(gè)別倉(cāng)庫(kù)能卸貨，由于是大船，需要換成小船才能轉(zhuǎn)運(yùn)至無(wú)錫，運(yùn)輸成本及時(shí)間成本考慮均不支持，故北方資源無(wú)法流通；

3、江陰本地?zé)o縫厚壁鋼管廠家基本處于封閉管理狀態(tài)，生產(chǎn)工人長(zhǎng)住廠里，生產(chǎn)暫時(shí)不受影響，出入庫(kù)受限，如果疫情管控持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)或?qū)?dǎo)致坯料不足；

4、江陰中板流通停滯后，原本周邊協(xié)議資源折扣比較大的如杭州、寧波等城市的投放量短期會(huì)明顯增加，成為無(wú)縫厚壁鋼管廠家資源發(fā)運(yùn)優(yōu)先目的地；

5、本地下游企業(yè)多數(shù)停止生產(chǎn)，部分符合封閉管理?xiàng)l件的可以生產(chǎn)，但本地汽運(yùn)停滯，外地貨車難以駛?cè)虢?，?dǎo)致生產(chǎn)原料采購(gòu)困難。

綜合來(lái)看，此次江陰疫情，不僅導(dǎo)致了上游供應(yīng)環(huán)節(jié)發(fā)生變化，還導(dǎo)致下游需求明顯下滑，使得華東地區(qū)中板流通性大大降低，貿(mào)易企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)困難，壓力巨大，極容易出現(xiàn)批量砸價(jià)拋售現(xiàn)象。

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