礦石瘋狂吞吃鋼廠利潤

　　近來，武鋼陷入一個怪圈：鋼價上去了，鋼廠的效益卻急劇下降。

　　從1月至今，武鋼已3次上調出廠價格，累計漲幅近15%。近日，武鋼再次上調了4月份的出廠價，平均每噸鋼材上漲300元。

　　但武鋼財務總監(jiān)朱永紅稱，今年頭兩個月，武鋼總體財務狀況為微利，部分產品虧損嚴重。以熱軋板卷為例，生產成本為3820元/噸至4120元/噸，銷售單價為3800元/噸至4100元/噸，生產越多，虧損越多。

　　鋼價上漲并非武鋼一家，寶鋼今年率先吹響漲價“集結號”，隨后各大鋼廠紛紛提價，但同樣都陷入了“入不敷出”的困局。

　　武鋼股份銷售中心主任李洪波分析原因時說：“鐵礦石價格沒有遵循價值規(guī)律，大幅度上漲的成本，‘吃’掉了鋼廠的利潤。”

　　在目前世界三大洋礦主與中國鋼企的長協(xié)價談判陷入僵持的階段，支撐武鋼生產的鐵礦石來自三塊，一是庫存的鐵礦石，二是“糧蒼”大冶鐵礦自產，三是現(xiàn)貨市場“吃進”。但現(xiàn)狀顯然無法持久維持，數據顯示，北侖港現(xiàn)貨鐵礦石價格，已從去年5月最低點540元/噸一路狂漲到本月的1100元/噸，漲幅達103.7%。

　　在18日召開的內部會議上，武鋼總經理鄧崎琳用“不堪重負”形容企業(yè)的現(xiàn)狀。他坦承，4月份產品價格的上調，消化不了鐵礦石成本的增加值。

　　連帶汽車制造業(yè)成本急增

　　鋼材制造成本不斷上升，也給我省另一大支柱產業(yè)汽車制造帶來不小的壓力。業(yè)內人士稱，鋼價上漲必然導致下游汽車等行業(yè)水漲船高，顯現(xiàn)多米諾骨牌效應。

　　東風汽車一內部人士稱，受鋼價上漲影響，每臺小轎車的沖壓件和鋼鐵原件進貨成本約上升1000元，商用車進料成本將上升3000—5000元以上。近年來，汽車廠家利潤已被極大壓縮，成本上漲很難消化。

　　但一個事實是，今年以來，我省神龍汽車、東風本田等整車廠的銷量都有大幅度提升，原因何在?神龍汽車采購中心一負責人解釋說，車企和鋼鐵企業(yè)之間一般采取直供的訂購方式，雙方簽訂的都是長期協(xié)議，一旦鋼鐵價格上漲過快，協(xié)議周期將大幅縮短。

　　該人士說，成本上升的影響才剛剛顯現(xiàn)，面對鋼材期貨價格大幅走高的趨勢，各個汽車廠家都不得不勒緊“腰帶”自降成本。

　　武鋼吁請國家干預鐵礦石價格

　　據領會，自從今年鐵礦石談判啟動后，必和必拓、力拓和淡水河谷三大礦商的報價便一路飆升，從漲幅20%—30%到50%，再到80%—90%。

　　作為中鋼協(xié)會長，鄧崎琳說，這個價格遠遠超出了中國鋼鐵企業(yè)的心理底線，中國鋼企的利益在談判中沒有得到應有體現(xiàn)。

　　他說，鐵礦石漲價40%以上企業(yè)就要虧損，如果上漲90%，按去年3億噸的長協(xié)進口量來算，要多付150億美元，相當于人民幣1024億元。而去年，納入中鋼協(xié)統(tǒng)計的68戶大中型鋼鐵企業(yè)總共才實現(xiàn)利潤553億元。

　　在中國強硬堅持“漲幅不能過高”的立場之后，歐鋼聯(lián)也站了出來支持中國。業(yè)內人士透露，因為價格預期分歧較大，三大礦商已經暫停和中國鋼廠的價格談判。

　　鄧崎琳稱，武鋼已牽頭國內大中型鋼企向國家提出建議，希望盡快建立鐵礦石進口許可證審查制和采購代理制，并建議國家有關部門協(xié)調鋼鐵企業(yè)、貿易商與供應商之間的關系，在采礦、海運、投資方面形成利益共同體，從根本上扭轉在國際鐵礦石市場上的被動局面。

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