不出意外，油價的8元時代，已經(jīng)是定局了。擁抱這個油價吧，在未來一段時間，大概率不會低價了。

3月3日24時，新一輪國內(nèi)成品油零售限價調(diào)整窗口將開啟，大概率會迎來“五連漲”，西南、華南部分地區(qū)92#汽油或進入“8元時代”。

油價重回8元，為什么大家這么關(guān)心，因為這已經(jīng)到了大家內(nèi)心接受的極限，上次8元的時候，還是8年前，沒想到又遇到了一個輪回。

油價"五連漲"來襲

3月3日24時，國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口將開啟。綜合機構(gòu)預測，本次上調(diào)“板上釘釘”，疊加2021年末最后一次上調(diào)，國內(nèi)成品油價將再創(chuàng)“五連漲”。

本輪計價周期內(nèi)，受地緣局勢緊張影響，國際油價升勢不減，強勢站上110美元關(guān)口。其中，美油創(chuàng)2013年8月以來新高。

據(jù)測算，截至3月2日第9個工作日，參考原油品種均價為96.96美元/桶，變化率為4.60%，對應(yīng)的國內(nèi)汽柴油零售價應(yīng)上調(diào)170元/噸。按金聯(lián)創(chuàng)計價模型估測本輪調(diào)價最終上調(diào)幅度預計在200元/噸左右。

中宇資訊數(shù)據(jù)顯示，截至3月2日第9個工作日，中宇原油估價95.7較基準價增加3.382或提高3.66%，成品油對應(yīng)變幅為150元/噸。

據(jù)中新經(jīng)緯梳理，2022年國內(nèi)成品油價格已經(jīng)歷3輪調(diào)整，呈現(xiàn)“三漲零跌零擱淺”的格局。加上2021年12月31日的上調(diào)，油價呈現(xiàn)“四連漲”態(tài)勢。本輪調(diào)價落地后，國內(nèi)成品油價將再創(chuàng)“五連漲”。若以卓創(chuàng)資訊上述數(shù)據(jù)并按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花6元。

國金證券首席經(jīng)濟學家趙偉近日刊文稱，2022年油價依然易上難下。自進入頁巖油時代以來，美國原油產(chǎn)量的大幅擴張，使得原油價格的天花板被降低在120美元/桶。展望未來，OPEC定價權(quán)強化、增產(chǎn)公信力持續(xù)驗證，美國頁巖油增產(chǎn)后繼乏力，對供給端帶來的擾動或不足為慮。若伊朗帶來的原油增量沖擊被證偽，疊加全球原油需求依然處于改善通道中，那么對于油價而言，100美元/桶或僅意味著上半場，不排除沖上120美元/桶的可能。

油價大漲的背后

俄烏之戰(zhàn)看起來對我們并沒有什么影響，但是戰(zhàn)爭產(chǎn)生的影響還是讓我們受到了波及。在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，石油、天然氣、黃金等價格都出現(xiàn)了上漲，在買漲不買跌的投機心理下，很多民眾又在“瘋狂”的購買黃金，導致很多銀行的金條都賣斷貨了。

俄羅斯是世界第三大石油生產(chǎn)國，大約每天出口500萬桶原油，約占全球貿(mào)易的12%。另據(jù)IEA數(shù)據(jù)，俄羅斯每天還出口285萬桶成品油。

在俄烏沖突的背景下，雖然美國主導的對俄制裁豁免了能源行業(yè)，但市場預計持續(xù)的戰(zhàn)爭將擾亂通過烏克蘭和黑海的供應(yīng)路線，大幅減少原油庫存。

全球最大的集裝箱航運公司馬士基已經(jīng)宣布，將暫停預訂往返俄羅斯的集裝箱運輸，而英國也禁止所有與俄羅斯有任何聯(lián)系的船只進入其港口。

由于存在供應(yīng)中斷風險，目前交易商們都不愿交易俄羅斯的原油，導致原油供應(yīng)進一步吃緊。

摩根大通策略師Natasha Kaneva在一份報告中寫道:“歐洲大宗商品交易商的主要融資機構(gòu)已經(jīng)開始限制大宗商品交易融資，目前的油價差異表明，交易商們明顯不愿購買俄羅斯原油?！?/p>

分析認為，是否對俄羅斯實施全面石油禁運將在很大程度上取決于未來幾天的沖突的強度，如果全面禁運獲得通過，油價可能會繼續(xù)上漲。

Kaneva寫道:“無論如何，如果對俄羅斯實施全面石油禁運，未來幾個月增加供應(yīng)的潛在來源(伊朗戰(zhàn)略石油儲備和美國增產(chǎn))都不足以抵消俄羅斯石油產(chǎn)量的長期損失。”

鋼價會不會大漲

在此背景下，與石油相關(guān)的化工產(chǎn)品漲幅超過5%的比比皆是，而與鋼鐵原材料價格也漲幅居前，其中，動力煤上漲7.90%，鐵礦石上漲4.64%，焦煤上漲3.89%，焦炭上漲2.82%。這動力煤和鐵礦石可是國家有關(guān)部門密切監(jiān)管的大宗商品，頂風大漲必有“妖”。

先說說動力煤，2021年下半年，動力煤價格的大漲曾經(jīng)帶動厚壁鋼管價格大漲了一輪，此后，國家嚴格控制價格才平息了動力煤的上漲，厚壁鋼管價格也應(yīng)聲下跌。

如今在國內(nèi)供應(yīng)充足的情況下，動力煤的大漲是受到原油價格的拉動，市場擔心俄烏沖突會導致全球性的能源危機，期貨市場提前反應(yīng)也很正常。

焦炭和焦煤連續(xù)上漲的邏輯就非常清晰了，上游的煤炭上漲，下游的焦煤和焦炭作為“小跟班”上漲理所當然。

那么，鐵礦石價格兩天內(nèi)大漲9.9%又作何解釋呢？

原因有兩個，其一是擔心第一鐵礦大國俄羅斯的供應(yīng)中斷帶來的資源短缺，昨天日本新日鐵公司已經(jīng)宣布要用澳大利亞的鐵礦石來填補俄羅斯鐵礦石的缺口。

其二是擔心海運價格的大漲。如今這個地球上到處禁飛，占全球貨物運輸四分之一的航空運力大減，替代的大頭唯有海運，價格能不漲？而且石油價格漲了，海運價格不漲嗎？國內(nèi)鐵礦石都來自于遙遠的巴西和澳大利亞，海運費在鐵礦石到岸價中也是一個重要的變量。

說回國內(nèi)，如果俄烏沖突不能及時停止，今年國內(nèi)鋼鐵原材料的價格會受到國際大宗商品價格上漲的沖擊，估計行政命令都難以控制。

在厚壁鋼管市場供需雙弱的大環(huán)境下，鋼鐵原材料的上漲將導致厚壁鋼管價格被動上漲，很多企業(yè)將面臨生產(chǎn)原材料價格的又一輪上漲，經(jīng)營形勢堪憂，確實令人擔心。

綜合中國網(wǎng)、華爾街見聞、最新厚壁鋼管價格

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