就要靠自建需求解決，如果生產(chǎn)進去的產(chǎn)品沒銷路。如此產(chǎn)業(yè)鏈延伸究竟大口徑無縫鋼管到哪里才是頭呢?未來我會不會看到水泥廠自己蓋房子、修路，面粉廠自己開餐廳、烤面包，造紙廠跨足出版業(yè)自己出報了呢?面對過剩的產(chǎn)能，怎樣實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的確是個值得深思的問題。

國內(nèi)鋼鐵企業(yè)苦不堪言。減產(chǎn)還是降價?這是個問題，國際鐵礦石價格一漲再漲。卻不能解決盈利的根本問題。下游去!老本行掙不到錢的鋼鐵龍頭們最近一窩蜂地向下游挺進。6月27日上午，首鋼京西重工房山基地減震器工廠落成，開始進行設(shè)備裝置。2011年3月，這個工廠將向吉利、北汽福田等國內(nèi)汽大口徑無縫鋼管車廠商供應(yīng)減震器。

寶鋼就對汽車零部件產(chǎn)業(yè)做了發(fā)展規(guī)劃，向汽車行業(yè)延伸的首鋼并不是第一家。早在2005年。寶鋼的戰(zhàn)略規(guī)劃中，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是其鋼鐵主業(yè)之外“適度相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展”中的一個重要部分。而完成改制不久的南昌鋼鐵，方大集團接手后，也將發(fā)展目標(biāo)定為—建成國內(nèi)汽車零部件用鋼精品生產(chǎn)基地，建成汽車零部件生產(chǎn)大口徑無縫鋼管基地，建成世界最大的彈簧扁鋼生產(chǎn)基地。

金融危機肆虐的2009年，究竟是什么吸引了眾多鋼鐵行業(yè)的紛紛“下行”咨詢公司AlixPartn一份報告給出了答案。演講顯示。中國的汽車市場強勁增長，使得汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應(yīng)求的局面，零部件企業(yè)的利潤率普遍堅持在8-10%以上，兩倍于全球平均水平。

2009年中國鋼鐵行業(yè)的銷售利潤率只有2.43%不及全國工業(yè)銷售利潤率平均水平5.47%一半。今年的情況仍未見顯著好轉(zhuǎn)，根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)。1-4月份，國內(nèi)77戶大中型鋼鐵企業(yè)的銷售利潤率為3.6%仍然落后于同期的全國工業(yè)銷售利潤平均水平。

其在上海的15億日元的投資正是瞄準(zhǔn)汽車零部件加工;歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯已在國內(nèi)擁有6家汽車零部件企業(yè);韓國浦項也加大了中國汽車用鋼市場產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度，但是汽車零部件市場并非是只有國內(nèi)鋼企才看到香餑餑”新日鐵旗下的一家貿(mào)易公司日鐵商事株式會社正在為進入中國汽車零部件市場做積極的準(zhǔn)備。中國共經(jīng)營著16家汽車板加工中心。這意味著，國內(nèi)鋼企的觸角剛延伸進來就將面臨與國際大鱷的酣戰(zhàn)。

國內(nèi)鋼企準(zhǔn)備好了么?業(yè)內(nèi)人士稱，問題的關(guān)鍵在于。汽車用鋼市場，除寶鋼外，國內(nèi)很多鋼鐵企業(yè)都缺乏技術(shù)積累。發(fā)達國家，一輛新車的開發(fā)，70%知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產(chǎn)品開發(fā)能力，這意味著，對于缺乏技術(shù)積累的鋼鐵大佬”來說，競爭伊始就面臨著致命的短板。

大鋼廠的思路多年來不是一直如此么!一位業(yè)內(nèi)人士表示，什么產(chǎn)品賺錢就生產(chǎn)什么。多年前，板材掙錢，國內(nèi)大型鋼廠就開始一窩蜂的追求“板帶比”看來，如今削尖腦袋擠入汽車行業(yè)，無疑是復(fù)制幾年前的板帶擴張熱潮罷了

鋼企向下游延伸還打著別的算盤，當(dāng)然。河北鋼鐵托管河北宣工股權(quán)就是最好的例子。大口徑無縫鋼管河北鋼鐵人士曾向筆者表示，宣工的工程機械需要用到大量鋼材，今后河北鋼鐵的工業(yè)用鋼可以直供宣工，這對河北鋼鐵來說算是產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

國內(nèi)的產(chǎn)能過剩行業(yè)業(yè)者紛紛采取了相同的思路解決過度競爭問題。金風(fēng)科技、天威保變、華儀電氣、湘電風(fēng)能等多家新能源設(shè)備制造商紛紛采取自建風(fēng)電場的方式帶動整機銷售，這樣“自產(chǎn)自銷”邏輯下。且完全無視于全國多數(shù)地區(qū)風(fēng)電場的大幅度“棄風(fēng)”

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